最近“上海藍(lán)綠牌合并”成為了不少車主朋友們關(guān)心的話題，畢竟自免費(fèi)的新能源綠牌誕生以來就遭到了不少非議。

上海一張藍(lán)牌大概需要9萬多，已有藍(lán)牌的車主肯定心中不滿掛著免費(fèi)綠牌的車享有同等路權(quán)，尤其是堵在高架的時(shí)候，看著周邊一眾的綠牌車，心里五味雜陳。

而綠牌車主又擔(dān)心牌照不跟自己，萬一之后綠牌不免費(fèi)送，等到換車時(shí)還是免不了需要花費(fèi)時(shí)間和金錢參加拍牌。

(資料圖片)

最近網(wǎng)傳一則消息，明年中旬上海綠牌將和藍(lán)牌合并，屆時(shí)綠牌車主有6個(gè)月的時(shí)間選擇是否補(bǔ)交上一個(gè)月的拍牌成交價(jià)以轉(zhuǎn)成藍(lán)牌，如不交錢，車輛報(bào)廢后綠牌也作廢。

雖然這則消息還沒有得到官方的證實(shí)，但筆者認(rèn)為這或許是能夠讓多數(shù)人滿意的方案。

在討論這個(gè)方案的可行性之前，筆者想先和大家鋪墊一些滬牌的相關(guān)信息，大家都知道滬牌貴，但里面還有許多道道也許你不知道！

滬牌向來有全國最貴鐵皮的稱號(hào)，那它到底有多貴呢？

根據(jù)上海國拍（滬牌拍賣平臺(tái)）的公告顯示，2023年3月滬牌的最低成交價(jià)為92300元，平均成交價(jià)為92385元，拍牌中標(biāo)率約為10.3%。

花9萬多買一張鐵皮在不少外省市的車友眼中簡直是一件不可思議的事情，但如此低的中標(biāo)率還是讓不少在上海生活的人趨之若鶩，上海市內(nèi)也常能看到四五萬的小破車掛著價(jià)值9萬多的滬牌的魔幻場景。

不過滬牌中也有一個(gè)另類的存在——滬C。這個(gè)牌照不需要參加拍牌，也不需要9萬多，如果自己去車管所辦理的話，只要500元以內(nèi)。

外牌車輛在限行時(shí)間段外是可以進(jìn)入上海市區(qū)的，但滬C車輛全年365天都不允許進(jìn)入，只能在外環(huán)外行駛（張江部分地區(qū)外環(huán)內(nèi)也可以）。這也難怪不少網(wǎng)友看到一輛掛著滬C牌照的車在巴黎時(shí)，笑稱“滬C的車可以停在巴黎鐵塔前，但不能開到上海東方明珠”。（其實(shí)也可以，只不過交罰款罷了）

很多人都知道想要滬牌是需要拍賣的，但是此“拍賣”并非彼“拍賣”，因?yàn)闇撇⒉皇莾r(jià)高者得。

它更像是一場比拼手速、網(wǎng)速、經(jīng)驗(yàn)的沒有硝煙的戰(zhàn)場。

系統(tǒng)在每次拍賣時(shí)段的前半個(gè)小時(shí)都會(huì)設(shè)置警示價(jià)，以上個(gè)月的警示價(jià)91500元為例，首次出價(jià)不能高于這個(gè)價(jià)格。這個(gè)階段出價(jià)大家都比較隨意，對拍賣結(jié)果影響不大，更像是為了確認(rèn)參與本次拍牌而設(shè)置。

根據(jù)所有人的出價(jià)情況，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)給出“目前最低可成交價(jià)”。滬牌每次的加價(jià)幅度必須是100的整數(shù)倍，并且每次出價(jià)最多只能比“目前最低可成交價(jià)”高300元。這保證了滬牌的價(jià)格并不會(huì)無底線地上漲，且不是價(jià)高者得。

滬牌拍賣最關(guān)鍵的時(shí)刻是最后的30秒，大多數(shù)人也是在這個(gè)時(shí)間開始出價(jià)。

當(dāng)你看準(zhǔn)了“目前最低可成交價(jià)”，準(zhǔn)備加300元時(shí)，你并不一定會(huì)成交，因?yàn)樘峤粓?bào)價(jià)時(shí)你還需要輸入比較刁鉆的驗(yàn)證碼。當(dāng)你花了幾秒鐘輸完驗(yàn)證碼時(shí)，由于同時(shí)間段幾萬人都在報(bào)價(jià)，此時(shí)的“最低可成交價(jià)”早已經(jīng)不是你之前看到的那一個(gè)價(jià)格了。

因此不少“拍牌大師”編出了諸如“45秒+1000”、“50秒+700”等口訣，讓筆者不禁想起了學(xué)生時(shí)代的順口溜“奇變偶不變，符號(hào)看象限”。由于滬牌拍牌的難度較高，也催生了不少專門代拍的黃牛。

關(guān)于藍(lán)牌有一點(diǎn)還需要注意，我們所說的藍(lán)牌以及方案中說的藍(lán)牌，其實(shí)并不是指單純的藍(lán)色牌照，而是客車額度證明。

目前來看，上海新車上牌大致有3種情況：1、燃油車占用拍牌得來的客車額度上藍(lán)牌；2、純電車占用新能源車額度上綠牌（免費(fèi)，滿足要求即可）；3、混動(dòng)車型占用拍牌得來的客車額度上綠牌。

當(dāng)然，還有一種情況。鄙司有一個(gè)同事把帶藍(lán)牌的燃油車換成了掛綠牌的特斯拉 Model Y（ 參數(shù)丨 圖片），這塊綠牌就占用了客車額度、價(jià)值9萬多。等他想要再換回燃油車時(shí)，可以直接使用這個(gè)客車額度，而不需要再次拍牌。

（位于上海的特斯拉超級(jí)工廠）

了解完滬牌的大致情況，我們再說回開頭提到的那個(gè)方案上。

更清楚地來說，那個(gè)方案就是讓免費(fèi)綠牌的車友有6個(gè)月的時(shí)間，考慮是否花上個(gè)月滬牌的成交價(jià)將免費(fèi)、不跟人走的綠牌轉(zhuǎn)成9萬左右、跟人走的客車額度。

筆者認(rèn)為這個(gè)方案是可以讓大多數(shù)人滿意的，接下來說明一下原因，大家也可以在評論區(qū)各抒己見。

對于新能源車主來說，原先雖然可以省下拍牌的錢，但是早期新能源車型由于還處在產(chǎn)品的初期階段，難免會(huì)存在一些問題，且新能源車型保值率要比燃油車更低。

如此來看，早期新能源車主對國家發(fā)展新能源車做出了一定的貢獻(xiàn)，說成是“小白鼠”也不為過。對此，不用參與拍牌就可以直接花錢獲得客車額度可以當(dāng)作一個(gè)補(bǔ)償，畢竟幾年沒拍中滬牌的人不在少數(shù)。

如果不準(zhǔn)備在上海長期居住的話，不花錢轉(zhuǎn)成客車額度也不影響，依然可以把這個(gè)車?yán)^續(xù)使用下去。

對于已經(jīng)有滬牌的車主來說，原先擁堵時(shí)看到綠牌車時(shí)心里的不平衡主要是因?yàn)樽约簽槁窓?quán)付了費(fèi)，而綠牌車主則并沒有為此付費(fèi)還享受了同等的路權(quán)。

如果這個(gè)方案得到實(shí)行，那后續(xù)綠牌車主大多數(shù)人其實(shí)也為路權(quán)付費(fèi)了，花錢拍牌的車主自然怨氣也要小一點(diǎn)。

對于上海市政府來說，免費(fèi)綠牌轉(zhuǎn)成客車額度將帶來不小的財(cái)政收入。

根據(jù)“上海發(fā)布”的數(shù)據(jù)得知，截止2022年底，上海新能源汽車保有量達(dá)94.5萬輛。2022年上海新注冊登記新能源汽車新增32.7萬輛，按照這個(gè)增量來推算，到明年中旬，上海新能源汽車保有量預(yù)計(jì)能到140萬輛左右。

按照一半的新能源車會(huì)意愿付費(fèi)轉(zhuǎn)成客車額度，上海市政府僅這一項(xiàng)的收入預(yù)計(jì)就能超過630億。據(jù)悉，上海地鐵每公里的建設(shè)成本在4-5億元之間，那這項(xiàng)收入可以建造160公里左右的地鐵。

當(dāng)然了，一項(xiàng)方案不可能所有人都滿意，比如說已經(jīng)參與拍牌五次而不中的筆者。看著他們直接花牌照的錢就能轉(zhuǎn)成客車額度，筆者不可謂不羨慕。

如果這項(xiàng)方案落實(shí)的話，估計(jì)不少人會(huì)先買一輛便宜的純電車，然后交錢轉(zhuǎn)成客車額度。到時(shí)，諸如 歐拉好貓等恰好達(dá)到免費(fèi)上綠牌價(jià)位的車型，銷量恐怕會(huì)上漲。

上海近些年來由于城市擁堵加劇，單雙號(hào)限行、收擁堵費(fèi)或更嚴(yán)格的外牌限行等方案屢被提出。在此之前，免費(fèi)的綠牌恐怕會(huì)先被叫停，屆時(shí)如何權(quán)衡藍(lán)牌車主和綠牌車主的利益成了一個(gè)難題。

對于本文所提及的方案，你覺得是否可行呢？

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