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如果十幾萬預(yù)算買車，現(xiàn)在可能大家都會(huì)想到中國品牌或者新勢力造車，所以現(xiàn)在拿著這個(gè)預(yù)算還買合資品牌的SUV看似一件很愚蠢的事。不過我覺得并不是，從中國品牌中挑一臺(tái)好開的車不容易，但從國外品牌找一臺(tái)難開的車卻非常難。上年廣汽本田推出ZR-V，而今年東風(fēng)本田緊跟著推出兄弟車型-HR-V。HR-V又憑借什么能吸引新生代人群關(guān)注呢？

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細(xì)數(shù)了一下，本田也太多車叫RV，CR-V、UR-V、ZR-V、XR-V等等，這次繼續(xù)把新車命名為HR-V估計(jì)大家都搞混。HR-V在北美就是 繽智（ 參數(shù)丨 圖片）的垂直換代，整體的尺寸更大。HR-V基于本田最新的異彩綻放和自信從容的理念進(jìn)行開發(fā)，通過富有力量的風(fēng)格、優(yōu)美的流行造型、平整的后備箱空間、轎車般的駕駛視野等方面，釋放異彩綻放的感覺。

HR-V的整體尺寸跟兄弟車型ZR-V基本一致，長寬高4569/1840/1621毫米，軸距為2655毫米，屬于入門級(jí)的緊湊型SUV尺寸。新車擁有7種車身顏色，2套動(dòng)力總成配置，2.0L i-MMD混合動(dòng)力和1.5T+CVT。

東風(fēng)本田家族氣息濃厚

SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)進(jìn)入到全新的時(shí)代，最開始的是消費(fèi)者想讓車輛馳騁于山區(qū)或荒野，所以要求車輛有一定的越野性能；再到之后希望能夠用一種強(qiáng)勢的姿態(tài)行走于都市，所以要求車輛要有舒適性和堅(jiān)固；而現(xiàn)在的年輕人更需要能夠?qū)崿F(xiàn)自我表達(dá)，所以車輛的調(diào)性更需要自在和隨心。

本田在開發(fā)HR-V的時(shí)候也希望能給年輕消費(fèi)者著更多自我展示的空間，所以通過異彩綻放的設(shè)計(jì)理念給消費(fèi)者傳達(dá)威猛又絢麗，自信又寬裕，帶出天然本質(zhì)，智慧瀟灑的感覺。

所以當(dāng)你第一眼看到HR-V時(shí)，會(huì)覺得又是熟悉的面孔。大嘴中網(wǎng)、貫穿式的燈帶、圓潤的線條處理，這一切都是來得溫潤且純熟。新車擁有7種車身顏色，月光藍(lán)、晶耀白、彩晶黑、赤霞紅、雅韻金以及混動(dòng)版本專屬的星云藍(lán)和皓月白。

內(nèi)飾都是一個(gè)模子出來

看到HR-V的內(nèi)飾時(shí)，總是會(huì)覺得本田設(shè)計(jì)現(xiàn)在是不是在偷懶，這種內(nèi)飾風(fēng)格和 型格、 思域、ZR-V、XR-V乃至最新的 雅閣都有很多相似之處。

盡管如此，HR-V還是保留了自己相對(duì)個(gè)性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，通過色彩引起矚目，同時(shí)用可靠且鮮明對(duì)比的材料來打造出精致感。

在山城，駕駛輕松靈活

這次HR-V的試駕，東風(fēng)本田有意安排在山城重慶，并且把這次HR-V的slogan定為“都市爬山虎”。一開始是不太懂為什么叫爬山虎，但是當(dāng)我在重慶市區(qū)和立交狂飆一圈后發(fā)現(xiàn)，HR-V真的是靈活。

HR-V和思域都是一樣，采用Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，所以都有低重心的特性。這次主要試駕的是1.5T+CVT這個(gè)動(dòng)力組合，大家都對(duì)這套動(dòng)力非常熟悉，最大功率134kW/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1800-4500rpm。

重慶的交通相信大家也非常清楚，立交橋多，上下坡山路也多，非常考驗(yàn)車輛的動(dòng)力輸出和響應(yīng)。HR-V在應(yīng)對(duì)這些路況完全就是游刃有余。它擁有四種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、ECON以及雪地模式。

首先撥到ECON經(jīng)濟(jì)模式，意外發(fā)現(xiàn)HR-V表現(xiàn)得非?；顫?。發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也是挺快，轉(zhuǎn)速也愿意攀升，在復(fù)雜的城市工況下，一點(diǎn)都不覺得它為了省油而故意調(diào)慢動(dòng)力響應(yīng)。就算跟車搶位也是完全跟得上，也是為數(shù)不多可以作為全天候日常使用的經(jīng)濟(jì)模式。

經(jīng)濟(jì)模式唯一不夠用的情況就是上坡的山路，主要體驗(yàn)在上坡的低速灣給油，動(dòng)力輸出確實(shí)不夠標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式直接。標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)再快一些，轉(zhuǎn)速也十分愿意攀升，這種表現(xiàn)放在別得車型上，甚至誤以為是運(yùn)動(dòng)模式。

當(dāng)然切換至真正的運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)速也不愿意下來，至少保持在2000-3000轉(zhuǎn)之間，輕微給油就突破3000轉(zhuǎn)，奔向紅區(qū)，不管是動(dòng)力還是油門響應(yīng)都非常直接爽快，提速也變得犀利不少。

1.5T動(dòng)力對(duì)比當(dāng)下的新能源車來說，加速肯定不是立竿見影，但在燃油車的時(shí)代，它的動(dòng)力儲(chǔ)備同樣是源源不斷，低速提速爽快，高速加速有勁。再加上CVT變速箱也是成熟的搭配，打滑不明顯，兩者結(jié)合起來可以算得上天衣無縫。

HR-V之所以自稱為爬山虎，除了動(dòng)力輸出的爽快，底盤素質(zhì)也是十分重要。HR-V跟思域一樣的底盤配置，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。

重慶市區(qū)的路況也是一般，多處的修路和路面起伏，非?？简?yàn)底盤對(duì)振動(dòng)的處理。沒想到HR-V在這里表現(xiàn)竟然如此像歐洲車。底盤十分緊致充滿韌性，該軟該硬，都能拿捏得到位。

路面上細(xì)微的振動(dòng)，HR-V還是會(huì)保留一些路感信息，處理得比較硬朗Q彈。不過遇到大坑洼或者起飛，懸架又會(huì)馬上變得軟乎，能夠快速吸收振動(dòng)，避免二次余震。這種振動(dòng)的處理十分高級(jí)，坐在車內(nèi)變成了一種享受。

HR-V底盤質(zhì)感確實(shí)不太像以往的本田，也比現(xiàn)在很多歐系車更加的歐系，甚至還比兄弟車型來得更高級(jí)。

除了底盤加分外，轉(zhuǎn)向也可以給很高的分?jǐn)?shù)。VGR可變齒比轉(zhuǎn)向，雖說轉(zhuǎn)向質(zhì)感細(xì)膩且偏重，但回中位置非常清晰，回正力矩剛剛好，同時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)也比較銳利。這些因素導(dǎo)致轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，在應(yīng)對(duì)連續(xù)多彎的立交也是得心應(yīng)手。

在中國品牌中找一臺(tái)好開的車不容易，在合資品牌中找一臺(tái)不好開的車也很難。HR-V的駕駛素質(zhì)在當(dāng)下的時(shí)代實(shí)屬難得，通過各種細(xì)節(jié)營造出樂趣，讓駕駛不會(huì)變成一件乏味的事。

總結(jié)

HR-V的機(jī)會(huì)在哪里？從自身來說，HR-V的產(chǎn)品力也不錯(cuò)，有顏值，內(nèi)飾質(zhì)感到位，空間挺大，開起來爽快，兩種動(dòng)力任君選擇，這些因素看起來可以沾沾自喜。之前兄弟車型也走得不太順暢，HR-V在這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出迎來的考驗(yàn)更大，再加上這波降價(jià)潮，看來HR-V想要突破重圍，需要在價(jià)格下足功夫，讓消費(fèi)者有一種物超所值的感覺才行。你覺得HR-V值多少錢呢？

作者：賴達(dá)聰

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