新造車(chē)企業(yè)的標(biāo)配之一：人才。

為了把汽車(chē)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才納入麾下，企業(yè)紛紛出招。

汽車(chē)行業(yè)的“搶人大戰(zhàn)”，不僅是針對(duì)畢業(yè)生，CEO為了抓住人才，連周末也不放過(guò)自己。

“花錢(qián)”只是最基礎(chǔ)的第一步，第二步、第三步則是從芯片、投資、電池下手。

對(duì)于學(xué)習(xí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生而言，這是一個(gè)贏得offer的機(jī)會(huì)嗎?

新造車(chē)企業(yè)花錢(qián)挖人才：3萬(wàn)元起薪

造車(chē)新勢(shì)力如何從0到1?最快的捷徑就是“花錢(qián)”，這其中就包括了花錢(qián)“挖人才”。

更高的職位，翻倍的薪酬，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)期權(quán)，更高的福利以及看起來(lái)更加“高大上”的工作環(huán)境……為了吸引人才，不管是百度旗下的集度汽車(chē)還是小米汽車(chē)，開(kāi)出了3萬(wàn)元的起薪，其他企業(yè)也紛紛出招。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)人才心動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)屆畢業(yè)生也心動(dòng)了。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。入職有豐厚的待遇，這也是吸引畢業(yè)生的一個(gè)點(diǎn)。另外，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力的方向定位集中在智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方向，這也為不少非汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生提供了機(jī)會(huì)。再加上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有新的企業(yè)架構(gòu)、更為充足的職位，讓年輕人能更快地實(shí)現(xiàn)職業(yè)晉升。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力是畢業(yè)生最好的選擇嗎?要視個(gè)人情況而論。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力車(chē)企與傳統(tǒng)車(chē)企之間選擇的問(wèn)題?記者采訪(fǎng)到學(xué)習(xí)軟件工程的畢業(yè)生李昊云，他說(shuō)：“我們當(dāng)然會(huì)更喜歡新勢(shì)力車(chē)企，在商場(chǎng)逛街我也看到過(guò)小鵬和理想，他們的招聘崗位跟我們學(xué)的更對(duì)口”。

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企，李昊云說(shuō)：“傳統(tǒng)車(chē)企感覺(jué)像是在工廠(chǎng)里上班，我現(xiàn)在在一家民營(yíng)醫(yī)院做信息系統(tǒng)維護(hù)。對(duì)我而言，現(xiàn)在需要學(xué)習(xí)的東西比較多。”

傳統(tǒng)車(chē)企留人出招：?jiǎn)T工持股

新造車(chē)企業(yè)不僅將畢業(yè)生納入射擊范圍內(nèi)，也要將傳統(tǒng)車(chē)企的人才盡收囊中。

從脈脈數(shù)據(jù)研究院公布的一張圖表信息可以看到，2020年新能源汽車(chē)企業(yè)人才流入/流出的企業(yè)排名中，人才流出Top5的企業(yè)分別是吉利、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、長(zhǎng)城，人才流入Top5企業(yè)分別是特斯拉、比亞迪、理想、吉利、長(zhǎng)城?？梢钥闯?，盡管傳統(tǒng)車(chē)企人才流出較多，但人才流入也同等多。

造車(chē)新勢(shì)力在挖人的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企的頭部勢(shì)力也布好了退路，比如長(zhǎng)城汽車(chē)在2020年及2021年做了兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)實(shí)施了核心員工的持股計(jì)劃;還有吉利，在本月初發(fā)布了“共同富裕計(jì)劃行動(dòng)綱領(lǐng)”，旨在完善全員收入增長(zhǎng)計(jì)劃。

記者采訪(fǎng)了一位某新能源物流車(chē)車(chē)企的前員工邵先生，本來(lái)是滿(mǎn)懷著夢(mèng)想進(jìn)入的傳統(tǒng)車(chē)企，由于無(wú)法打開(kāi)新的市場(chǎng)，他不得不選擇跨行擇業(yè)。上一輪跨界造車(chē)熱潮退散之后，與邵先生有著同樣遭遇的不在少數(shù)。

傳統(tǒng)車(chē)企是退一步的選擇嗎?也不一定。

國(guó)內(nèi)某民營(yíng)汽車(chē)行業(yè)頭部企業(yè)的公關(guān)負(fù)責(zé)人就向記者介紹：“我們現(xiàn)在在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)的投入很大，盡管薪酬沒(méi)有那么高，但我們的薪酬體系很完善，晉升通道也很透明。作為一家上市車(chē)企，我們對(duì)員工有著更容易變現(xiàn)的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。更重要的是，我們?cè)趪?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有著不錯(cuò)的口碑，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋完整。無(wú)論是營(yíng)銷(xiāo)線(xiàn)口還是研發(fā)板塊，都能給年輕人提供豐富的成長(zhǎng)空間”。

雖然新造車(chē)企業(yè)比傳統(tǒng)車(chē)企先人一步搶占了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但做好一輛車(chē)，和做一輛好車(chē)，是兩碼事，兩者之間誰(shuí)能領(lǐng)先，還真不好說(shuō)。（ 記者胡雄實(shí)習(xí)生李文靜）