當(dāng)下歐洲現(xiàn)行的”歐六“排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很高，我國(guó)現(xiàn)行的”國(guó)六“排放標(biāo)準(zhǔn)一定程度上就是參考?xì)W洲的”歐六“標(biāo)準(zhǔn)制定的。不過(guò)，歐洲對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的排放要求也不會(huì)止步，通過(guò)一步步緊逼車(chē)企技術(shù)升級(jí)，最終過(guò)渡到零排放清潔能源機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)代。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)已引起汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)不滿(mǎn)，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)甚至放言，歐7排放法規(guī)提案在一定程度上無(wú)異于宣布在2026年直接淘汰內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

該協(xié)會(huì)表示，“歐盟委員會(huì)超低汽車(chē)排放聯(lián)盟(Clove)提出的排放限制方案，再加上建議的新測(cè)試條件，實(shí)際上將導(dǎo)致一種非常類(lèi)似于禁止內(nèi)燃機(jī)車(chē)，包括混合動(dòng)力車(chē)上路的情況出現(xiàn)。”

據(jù)悉，Clove的提案包括要求未來(lái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛安裝“超級(jí)催化劑”，這種超級(jí)催化劑包含加熱電動(dòng)催化劑、一對(duì) 1.0 升常規(guī)三向催化劑、一個(gè)2.0 升顆粒過(guò)濾器和氨滑催化劑。

該機(jī)構(gòu)希望對(duì)尾氣排放中的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、懸浮顆粒、氨氣、甲烷和二氧化氮(NO2)的限制達(dá)到全球要求最嚴(yán)格的程度。

對(duì)于即將到來(lái)的歐七排放，大眾汽車(chē)的一名高級(jí)工程師表示，如果歐盟汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)咨詢(xún)小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車(chē)將無(wú)法再以1.5萬(wàn)歐元的價(jià)格，銷(xiāo)售一輛Polo小轎車(chē)。

同時(shí)，他還表示，如果他們將歐七排放標(biāo)準(zhǔn)涵蓋到大馬力車(chē)輛，比如拖車(chē)，那便意味著內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的終結(jié)，事實(shí)上，即便是48V輕混汽車(chē)，也無(wú)法滿(mǎn)足如此低的排放要求。

另外，我們將不得不廢除手動(dòng)擋車(chē)型，以便能夠控制變速箱齒輪開(kāi)關(guān)的精確時(shí)間，車(chē)輛加速性能將因此有所衰減，會(huì)更加緩慢，汽車(chē)會(huì)像吃了安眠藥一樣。另外一方面，車(chē)企的成本不僅會(huì)飆升，所有與駕駛有關(guān)的樂(lè)趣也會(huì)消失。