隨著領(lǐng)克08預(yù)售價(jià)發(fā)布（21.8-28.8萬），這套新的EM-P也就可以對外說了。

(資料圖片)

官方取名“超級增程電動(dòng)方案”，事實(shí)上就是一套P1+P3的解決方案，只能說理想的成功讓每一家都盡量往增程兩個(gè)字上靠。

先看領(lǐng)克08插混的一些參數(shù)：

★ P1電機(jī)參數(shù)：100kW/140Nm

★ P3電機(jī)參數(shù)：160kW/350Nm

這兩個(gè)參數(shù)與比亞迪EHS160系統(tǒng)（比如唐DM-i）旗鼓相當(dāng)，區(qū)別在于P1電機(jī)多了10kW，在強(qiáng)動(dòng)力需求的時(shí)候發(fā)電功率更高，減少發(fā)電機(jī)的瓶頸效應(yīng)（也就是傳說中的失速）。

160kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和比亞迪相同，比本田135kW更高。

四驅(qū)版加了一個(gè)后橋P4電機(jī)156kW/290Nm。

不過有趣的是，工程師說，這顆P1電機(jī)極限狀態(tài)下可以從發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)電機(jī)，因此可以做到4.58s的百公里加速。

因?yàn)檫@些，電池的放電功率也就變大了，最高做到了330kW。

看得出來，這一套和之前09的P1+P2系統(tǒng)最大區(qū)別來自于電感，P3直接電驅(qū)因而減少了變速箱的傳動(dòng)，開起來更接近于電車。我個(gè)人喜歡那一套的地方在于動(dòng)力性，P2更加針對重車和動(dòng)力性需求的車，而P3的電感可能是更多消費(fèi)者喜歡的“電車感”。

那么三擋變速箱的優(yōu)勢是什么呢？事實(shí)上只提升了效率1.5%，先前長城的工程師說，做到2擋，再往上加擋位能得到的便捷收益就微乎其微了，但三個(gè)擋的齒比相當(dāng)于普通變速箱的2/4/6擋，因此在我看來，這三個(gè)擋更多是拿來做備份的——匱電狀態(tài)下能直驅(qū)，哪怕是城區(qū)道路也可以不完全靠串聯(lián)，靠著直驅(qū)把車開起來。

不過值得注意的是，比亞迪的殺手锏是BOM成本，畢竟油電同價(jià)不是鬧著玩的。年銷幾百萬輛混動(dòng)，研發(fā)和投入費(fèi)用早就攤平了，比亞迪能把價(jià)格打下去，其他車企未必敢跟進(jìn)，對于其他對手來說，這才是最難跨越的鴻溝。

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