導(dǎo)語

(資料圖片)

Introduction

技術(shù)爆炸的過程中，看得不夠遠(yuǎn)的人只有掉隊(duì)的份兒。

作者丨王 靜

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

最近科技界的焦點(diǎn)，無疑就是在AI智能領(lǐng)域取得重大突破的芯片巨頭英偉達(dá)了。

美東時(shí)間5月30日，英偉達(dá)股價(jià)開盤即漲超過4%，達(dá)到每股405.93美元，總市值正式超過1萬億美元。在此背景下，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的身價(jià)也隨之水漲船高，成為歷史上第一個(gè)擁有萬億美元市值的華人企業(yè)家，而英偉達(dá)也成為歷史上第一個(gè)市值達(dá)到萬億美元的芯片公司，同時(shí)也是歷史上第九家跨入美元市值“萬億俱樂部”的企業(yè)。

但凡買過電腦的人都得先認(rèn)識(shí)一下那個(gè)綠色的、形似漩渦的英偉達(dá)的LOGO。英偉達(dá)作為一家人工智能計(jì)算公司，一直一門心思耕耘在GPU領(lǐng)域。而所謂GPU（graphics processing unit），即中文譯為圖形處理器，其特點(diǎn)就是能夠同時(shí)處理大量的圖片、圖形等，具備并行計(jì)算能力，可兼容訓(xùn)練和推理。既能夠同時(shí)對(duì)大量圖像進(jìn)行分析和處理，并進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，這一模式適配AI模型構(gòu)建，也天然適配汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

曾經(jīng)，很多人都不理解黃仁勛為英偉達(dá)制定的這一發(fā)展路線，畢竟電腦的核心是CPU，GPU只是輔助芯片而已，做這個(gè)不賺錢。

但黃仁勛的這份執(zhí)著，讓英偉達(dá)在AI智能技術(shù)爆發(fā)的當(dāng)下成為了最大的贏家。2022年年底ChatGPT橫空出世，顛覆了以往人們對(duì)人工智能的認(rèn)識(shí)，可以說是一次全面的基于AI智能技術(shù)的革命，而為其提供芯片的正是英偉達(dá)。

自動(dòng)駕駛，發(fā)展向上

“Hello World_”

當(dāng)人們第一次在編輯器里打出這兩個(gè)單詞時(shí)，便意味著那神秘的二進(jìn)制世界正向你敞開大門。密密麻麻的程序編碼在小小的芯片上，通過人類不斷敲擊鍵盤的動(dòng)作，迭代、迭代、再迭代，在經(jīng)歷了億萬次的迭代后，呈現(xiàn)出了一個(gè)最新的成果，也許也是終點(diǎn)——AI智能。

2023年上海車展上，行走其中，你會(huì)聽到無數(shù)聲人類對(duì)AI智能的呼喚。

“你好，哪吒”，“理想同學(xué)”，“嗨，NOMI”……盡管各大車企對(duì)于AI智能的呼喚層出不窮，但是人們也都知道，如今新能源汽車上的所謂AI智能還不夠智能，頂多只能算是AI小助手，進(jìn)行的工作也只是簡(jiǎn)單的輔助駕駛，人們還無法徹底將汽車的控制權(quán)交給AI，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

然而，業(yè)內(nèi)同時(shí)流行這樣一段話，“如果說新能源汽車的戰(zhàn)場(chǎng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，那下半場(chǎng)就是智能化”。但為何目前所謂的智能化只是在智能座艙上卷，比如更加智能的人車互動(dòng)，喊一聲AI小 精靈（ 參數(shù)丨 圖片）就能開窗關(guān)門的，而智能駕駛層面也只在L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間徘徊，遲遲無法邁入L4？

首先，自動(dòng)駕駛大致分為感知、決策和控制三個(gè)環(huán)節(jié)，感知即利用傳感器比如雷達(dá)、相機(jī)等手段，充分識(shí)別和記錄車子的周遭環(huán)境并將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到芯片處理器中，然后利用相關(guān)算法進(jìn)行類人決策和控制，最后將執(zhí)行結(jié)果傳給汽車各大硬件，就能完成一次簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛邏輯。

在這個(gè)過程中，作為邏輯核心的芯片成了最大的技術(shù)難點(diǎn)。因?yàn)樘珡?fù)雜了，要在短時(shí)間內(nèi)處理那么多圖像和判斷邏輯，用網(wǎng)絡(luò)上的話來說，就是要把CPU都得干燒了。但英偉達(dá)的出現(xiàn)，卻給這一技術(shù)難點(diǎn)照來了一道希望的曙光。

英偉達(dá)在去年9月發(fā)布了一款名為Drive Thor的汽車芯片，據(jù)悉Thor芯片單顆就已經(jīng)達(dá)到了2000TOPS的AI算力，相當(dāng)于此前發(fā)布的Atlan芯片的兩倍，Orin芯片的八倍。而Drive Thor最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是其無與倫比的強(qiáng)大算力，英偉達(dá)聲稱這款車芯能夠真正做到一枚芯片搞定一切，即智能座艙、智能駕駛、車內(nèi)娛樂等等功能全靠一枚芯片完成。

同時(shí)，英偉達(dá)還透露了，已經(jīng)有幾家車企公司與其達(dá)成了戰(zhàn)略合作，比如沃爾沃、吉利旗下的極氪、蔚來、理想等，甚至小鵬已經(jīng)在其G9 SUV中使用了Drive Orin芯片。

其實(shí)各大車企比如特斯拉和中國(guó)的一些新造車勢(shì)力，一直都對(duì)自動(dòng)駕駛情有獨(dú)鐘，也一直都在這方面投入人力物力進(jìn)行研發(fā)，特斯拉曾經(jīng)也一度牽手英偉達(dá)，后來發(fā)現(xiàn)還是自己研發(fā)的芯片更適合自己的車，于是開始了自研之路。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)一直在穩(wěn)步向上，可為何人們?cè)谔岬阶詣?dòng)駕駛時(shí)都要搖搖頭，表示不信任不靠譜呢？

商業(yè)化是致命難題

早在2017年，大眾和福特就牽手結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，投資建立起了一家自動(dòng)駕駛企業(yè)Argo AI。Argo AI建立初期，風(fēng)頭強(qiáng)勁，一度和網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft合作測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi），但好日子還沒過多久，就由于長(zhǎng)期無法盈利，慘遭兩大母公司的“狠心遺棄”。

與此同時(shí)，像英特爾旗下的Mobileye、谷歌旗下的Waymo、以及已經(jīng)上市的圖森未來等，都遭遇了不同程度的估值、市值縮水。背后原因也基本一致，那就是不賺錢。研發(fā)自動(dòng)駕駛需要大量資金和時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化來盈利，無法盈利投資方就不會(huì)繼續(xù)投入資金，沒有資金就沒法繼續(xù)研發(fā)，于是陷入死循環(huán)，直至崩潰。

時(shí)至今日，大部分自動(dòng)駕駛企業(yè)，很多都試圖通過自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）來進(jìn)行測(cè)試和盈利，但能允許Robotaxi上路的環(huán)境是有限的，條件也是嚴(yán)苛的，基本上只能實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)、限定時(shí)段的運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到商業(yè)化應(yīng)有的規(guī)模。所以如果想讓自動(dòng)駕駛賺錢，必須運(yùn)用到乘用車上去。

再看國(guó)內(nèi)，上個(gè)月阿里正式解散了達(dá)摩院旗下的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，將這支隊(duì)伍全部并入到菜鳥集團(tuán)。雖然這并不意味著阿里就放棄了自動(dòng)駕駛，但短期內(nèi)不再涉足乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一定的。

前車之鑒，后事之師。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，要在復(fù)雜的城市道路上、面對(duì)巨量的人流量、車流量，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那簡(jiǎn)直比登月還難。

或許不是所有車企都看好自動(dòng)駕駛，但從和英偉達(dá)合作的那一長(zhǎng)串名單來看，各大車企似乎也都知道這樣一個(gè)道理，我可以沒有自動(dòng)駕駛，但是我不能沒有算力儲(chǔ)備。未來自動(dòng)駕駛?cè)轿粚?shí)現(xiàn)的時(shí)候，沒有儲(chǔ)備大量行車數(shù)據(jù)的車企，或?qū)⒃獾教蕴?/p>

去年年底，10臺(tái)小鵬G9成功獲得廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)牌照，相當(dāng)于獲得了官方認(rèn)可，可以進(jìn)行中國(guó)道路范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，成為了業(yè)內(nèi)首個(gè)在不改變硬件的情況下，僅通過自動(dòng)駕駛軟件升級(jí)強(qiáng)化，就獲得路測(cè)資格的零改裝在售量產(chǎn)車。

小鵬汽車領(lǐng)先的地方就在于，其并不以單純的自動(dòng)駕駛出租車為目標(biāo)，而是利用自動(dòng)駕駛出租車先去路測(cè)獲得大量數(shù)據(jù)，反過來反哺自動(dòng)駕駛軟件升級(jí)，從而運(yùn)用到同款的乘用車上面，形成一個(gè)良性循環(huán)。而且小鵬的路測(cè)并不是針對(duì)單一簡(jiǎn)單的路況，或者固定時(shí)段，那樣得出的數(shù)據(jù)比較單一且數(shù)據(jù)量也不大。可以說，小鵬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)邁出了最難的一步。

在這方面，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車也不甘落后。現(xiàn)代中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛，已經(jīng)在上海通過評(píng)審獲牌，馬上就會(huì)開啟現(xiàn)代汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛在中國(guó)本土化的階段性測(cè)試，后續(xù)也會(huì)提供Robotaxi接駁出行服務(wù)。同時(shí)，現(xiàn)代汽車旗下自動(dòng)駕駛公司42dot將建立全球軟件中心，全力支持現(xiàn)代的自動(dòng)駕駛研發(fā)工作。

由此可以看出，以Robotaxi為最終目標(biāo)的自動(dòng)駕駛研發(fā)是死路，因?yàn)椴毁嶅X，但是如果車企能以Robotaxi為跳板，進(jìn)行大量的算力儲(chǔ)備，從而反哺自家的乘用車，那倒是可行的。

有意思的是，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車也在計(jì)劃與英偉達(dá)合作。

“不賺錢”的自動(dòng)駕駛就如同英偉達(dá)“不賺錢”的GPU研發(fā)路線一樣，能否創(chuàng)造出下一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的技術(shù)突破，尤不可知。但屆時(shí)自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該會(huì)很精彩，而在技術(shù)爆炸的過程中，看得不夠遠(yuǎn)的人只有掉隊(duì)的份兒。

THE END

微信號(hào)｜iAUTO2010

2023∣格局與趨勢(shì)（上）：活著

2023∣格局與趨勢(shì)（中）：生死三季度

2023∣格局與趨勢(shì)（下）：汽車新冷戰(zhàn)

關(guān)鍵詞：