【資料圖】

誰(shuí)也沒(méi)有想到，原本還要調(diào)價(jià)的新能源車(chē)突然因特斯拉的降價(jià)，車(chē)市一片哀嚎，更沒(méi)想到的是因湖北政企聯(lián)補(bǔ)的優(yōu)惠波讓原來(lái)就不安寧的車(chē)市激起了千層浪。特別是東風(fēng) 雪鐵龍C6（ 參數(shù)丨 圖片）那9萬(wàn)的鉅惠更是引起了一波搶購(gòu)潮，堪稱是湖北現(xiàn)象。一時(shí)間，你不降價(jià)優(yōu)惠幾萬(wàn)，似乎都不好意思說(shuō)你是賣(mài)車(chē)的了。

然而，阿貴哥仔細(xì)分析此番大降價(jià)的根源吧，無(wú)非有幾個(gè)原因：一個(gè)是新能源滲透率高，搶食了傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)；第二是車(chē)庫(kù)存率高，截止今年1月底國(guó)內(nèi)燃油車(chē)的庫(kù)存高達(dá)250-260萬(wàn)輛（扣除部分HEV的庫(kù)存）,按照2023年1-2月燃油車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（1-2月燃油車(chē)零售銷(xiāo)量為191.2萬(wàn)輛，去同比－29.5%）來(lái)看“庫(kù)銷(xiāo)比”已超過(guò)2.4了，按照2022年月均銷(xiāo)量120萬(wàn)輛的水平來(lái)看，這樣的“庫(kù)銷(xiāo)比”也大于2，壓力山大。更重要的是因?yàn)閲?guó)六B的即將實(shí)行，更嚴(yán)格的排放成為了壓倒傳統(tǒng)燃油車(chē)的最后一根稻草。這個(gè)時(shí)候不割腕求生，或許到了國(guó)六B實(shí)行時(shí)車(chē)企只能自掏腰包上牌了，很顯然這樣的損失更大。

雖然說(shuō)這種不正常的大降價(jià)潮，對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍等銷(xiāo)量小的品牌來(lái)說(shuō)是求生存，至少可以提升銷(xiāo)量回籠資金，從而迎接國(guó)六B的實(shí)行，但眾品牌來(lái)說(shuō)賠本甩車(chē)真的是賠了夫人又折兵，畢竟大家都降價(jià)等于沒(méi)有“降價(jià)”，畢竟大家都到了同一起跑線，可目前這種大甩賣(mài)似的降價(jià)讓原來(lái)就就沒(méi)有什么利潤(rùn)的品牌來(lái)說(shuō)就是致命的傷害，甚至進(jìn)入死亡線，且更災(zāi)難的是降價(jià)對(duì)汽車(chē)股的傷害，從這幾天比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等汽車(chē)股暴跌就可以看出一二。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大降價(jià)顯然是撿大便宜的好事，自然可以趁機(jī)下手。然而，對(duì)于車(chē)市的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)，這種不正常的降價(jià)是一劑毒藥，雖然不能不吃，但需要重新審視，謹(jǐn)慎使用，甚至抑制。畢竟一個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，需要建立在一定利潤(rùn)的基準(zhǔn)線上，否則對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)一遇風(fēng)吹草動(dòng)就可以面臨死亡威脅。

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