改款 Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）？2.5 萬(wàn)美元的平價(jià)新車(chē)型？新一代產(chǎn)品平臺(tái)？Robotaxi？……

(相關(guān)資料圖)

在北京時(shí)間早上 5 點(diǎn)爬起來(lái)跟特斯拉投資者日的「宏圖計(jì)劃 第三篇章」，然而不好意思，前邊期待的都沒(méi)出現(xiàn)。

2006 年，特斯拉提出的「宏圖計(jì)劃」的第一篇章，打造一款產(chǎn)量小但價(jià)格昂貴的車(chē)型，積累技術(shù)；用賺到的錢(qián)和積累的技術(shù)，開(kāi)發(fā)一款價(jià)格適中的車(chē)型；再用賺到的錢(qián)開(kāi)發(fā)一款更便宜的車(chē)型，提供可持續(xù)能源。

十年后的 2016 年，特斯拉又發(fā)布了「宏圖計(jì)劃」的第二篇章：太陽(yáng)能板、擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)、開(kāi)通過(guò)大量的汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛能力；通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享。

到目前為止，第一篇章的目標(biāo)已經(jīng)全部完成，第二篇章的目標(biāo)已經(jīng)在完成的路上了。也許正是因?yàn)楫?dāng)年「吹過(guò)的?！够径紝?shí)現(xiàn)了，這次的「第三篇章」計(jì)劃期待不小。

相比于多年前的第一篇章和第二篇章，這次的第三篇章相當(dāng)「宏大」，發(fā)布會(huì)一開(kāi)場(chǎng)就定下了基調(diào)：「我們的能源經(jīng)濟(jì)骯臟而浪費(fèi)」。對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，「徹底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新車(chē)型、新平臺(tái)、新技術(shù)？都是實(shí)現(xiàn)目的的手段而已。

在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá) 3 個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，輪番上場(chǎng)了 16 位主講人，基本上把特斯拉目前正在做、計(jì)劃做的領(lǐng)域都「秀」了一遍。

因此，盡管正常發(fā)布會(huì)特斯拉沒(méi)有公布新車(chē)型、新平臺(tái)和新產(chǎn)品，但基本上句句都離不開(kāi)新產(chǎn)品。特斯拉未來(lái)十年的「牛」，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)里都透露的差不多了。

「徹底淘汰化石燃料」

根據(jù)特斯拉給出的數(shù)據(jù)，目前全球超過(guò) 80%的能源使用來(lái)自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目標(biāo)，是將其中一半轉(zhuǎn)化為可持續(xù)能源。從具體數(shù)字上來(lái)，要想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，需要實(shí)現(xiàn) 240TWh 儲(chǔ)能，30TWh 可再生電力，占地面積低于 0.2%，制造領(lǐng)域需要持續(xù)投資 10 萬(wàn)億美元……

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉要做的不只是賣(mài)汽車(chē)，而是改變世界。馬斯克把這個(gè)宏大的目標(biāo)劃分成了五個(gè)部分來(lái)實(shí)現(xiàn)：?

1. 發(fā)展可再生能源的使用，通過(guò)大范圍部署太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有的電網(wǎng)。這部分可以減少 35%的化石燃料使用，發(fā)展 24TWh 的儲(chǔ)能。

2. 徹底轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)。這部分可以減少 21%的化石燃料使用，發(fā)展 115TWh 儲(chǔ)能。在馬斯克看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)這部分的目標(biāo)，年產(chǎn)電動(dòng)車(chē)輛要達(dá)到 8500 萬(wàn)輛，而 2022 年全球新車(chē)總銷(xiāo)量是 8060 萬(wàn)輛。

（圖里可以看到，除了 Cybertruck ，特斯拉短期內(nèi)還有兩款「神秘」車(chē)型）

3. 在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域全面使用熱泵，將房屋外部能量傳遞到內(nèi)部，建筑物供暖能耗將減少到目前的 3 分之一。這部分可減少 22%的化石燃料，能發(fā)展 6TWh 儲(chǔ)能。

4. 高溫?zé)醾鬏? 氫工業(yè)的電動(dòng)化。這部分能減少 17%的化石燃料。不過(guò)馬斯克對(duì)于氫能源股的 遠(yuǎn)景不包括氫能源汽車(chē)，在他看來(lái)氫能源更適合用于工業(yè)使用。

5. 用可持續(xù)燃料驅(qū)動(dòng)飛機(jī)和船，包括馬斯克的 Space X。這部分可減少 5%的化石燃料使用，發(fā)展 44TWh 儲(chǔ)能。

在馬斯克看來(lái)，如果能如愿在 2030 年實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，將特斯拉汽車(chē)的年產(chǎn)量提升到 2000 萬(wàn)輛，那么到了 2050 年地球就能實(shí)現(xiàn) 100%的可持續(xù)能源（年產(chǎn)2000萬(wàn)輛車(chē)的小目標(biāo)又出現(xiàn)了）。

如果說(shuō)這五部分中其他四部分還不夠明確的話(huà)，那對(duì)于我們熟悉的汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉未來(lái)的目標(biāo)就在明確不過(guò)了：盡可能高效低成本的生產(chǎn)更多汽車(chē)，盡可能生產(chǎn)更多的可持續(xù)能源。

「將車(chē)輛成本再降 50%」

過(guò)去幾年里，特斯拉「成本屠夫」的實(shí)力和高效的產(chǎn)能整個(gè)行業(yè)都有所領(lǐng)教。這次投資日上，升職為特斯拉全球副總裁的朱曉彤在現(xiàn)場(chǎng)宣布，當(dāng)天特斯拉剛剛完成了第 400 萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)，從 300 萬(wàn)輛到 400 萬(wàn)輛，特斯拉只用了不到一年時(shí)間。特斯拉下一步的目標(biāo)是：每 45 秒生產(chǎn)一輛車(chē)。

這個(gè)目標(biāo)背后是特斯拉平臺(tái)和車(chē)型換代的原動(dòng)力：提高效率，降低成本。

01

重塑制造流程

根據(jù)特斯拉描述，作為第一代產(chǎn)品的 Model S，基本上遵循著「設(shè)計(jì)-工程-制造」的流程。

而到了以 Model 3 為代表的第二代產(chǎn)品，加入了自動(dòng)化環(huán)節(jié)。盡管 Model 3 一度遭遇了產(chǎn)能地獄，但是自動(dòng)化的加入讓 Model 3 的成本已經(jīng)降低了 30%。而在以 Cybertruck 為代表的新一代產(chǎn)品上，從設(shè)計(jì)之初就考慮到后期工程和制造。

目前汽車(chē)行業(yè)基本遵循「壓鑄—車(chē)身—噴漆—總裝」這樣的串聯(lián)式流程，這種線(xiàn)性模式下每個(gè)制造節(jié)點(diǎn)的延遲，都會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)流程。于是改進(jìn)為串聯(lián)+并聯(lián)組裝的模式，每部分零部件完成各自壓鑄、噴漆等流程后，最后完成組裝。像 Cybertruck 棱角分明的不銹鋼車(chē)身不需要噴漆和沖壓，就可以跳過(guò)中間環(huán)節(jié)，每部分零部件直接從壓鑄到組裝。

（串聯(lián)+并聯(lián)組裝模式）

而未來(lái)特斯拉會(huì)采用更多的一體壓鑄車(chē)身結(jié)構(gòu)，類(lèi)似制造流程的改進(jìn)不僅能提高生產(chǎn)效率，生產(chǎn)線(xiàn)的操作密度也能提高。以 Model 3 為例，改進(jìn)后操作密度提高了 44%，空間-時(shí)間綜合效率提高了 30%，生產(chǎn)成本節(jié)約了 50%。未來(lái)的下一代平臺(tái)和新產(chǎn)品，也會(huì)采取去這種重組的制造流程。

也就是特斯拉車(chē)輛工程副總裁 Lars Moravy 說(shuō)的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工廠(chǎng)速度更快，資本支出更少，單位美元產(chǎn)量更多）

02

垂直整合能力拉滿(mǎn)

無(wú)論是以往特斯拉、比亞迪，還是如今越來(lái)越多車(chē)企加入自研行列，都在用行動(dòng)告訴大家：擁有供應(yīng)鏈的垂直整合能力，才能真正擁有降低成本的武器。

（從第一代產(chǎn)品到第二代產(chǎn)品，特斯拉供應(yīng)鏈整合能力提升）

從 Model S 開(kāi)始，特斯拉就開(kāi)啟了整車(chē)控制器自研，Model S 開(kāi)始自研， Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代產(chǎn)品中整車(chē)控制器將實(shí)現(xiàn) 100%自研。

除了整車(chē)控制器的升級(jí)，在特斯拉未來(lái)的產(chǎn)品不論是新一代車(chē)型、Cybertruck，還是「擎天柱」機(jī)器人，電子電氣架構(gòu)中低壓平臺(tái)都將從目前行業(yè)通用的 12V 升級(jí)到 48V。與 800V 高壓平臺(tái)的升壓類(lèi)似，低壓升級(jí)后平臺(tái)的電流將降低，線(xiàn)束直徑縮小，相應(yīng)地銅線(xiàn)成本和重量都能降低。

新平臺(tái)也將采用全自研的電驅(qū)系統(tǒng)，減少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的電化學(xué)系統(tǒng)，電驅(qū)不再使用任何稀土材料。這不僅能將整車(chē)工廠(chǎng)的面積減少 50%，也能將電驅(qū)系統(tǒng)的成本降低 1000 美元。對(duì)于傳聞中 2.5 萬(wàn)美元的下一代平價(jià)車(chē)型來(lái)說(shuō)，僅電驅(qū)系統(tǒng)一項(xiàng)就節(jié)約了整車(chē) 4%的成本。

除了自研創(chuàng)新技術(shù)來(lái)提升垂直整合能力，AI 創(chuàng)新技術(shù)離不開(kāi)人工智能。在去年的 AI Day 上馬斯克就說(shuō)過(guò)將在超級(jí)工廠(chǎng)中使用「擎天柱」機(jī)器人，這次發(fā)布會(huì)上，他在一起強(qiáng)調(diào)自家的 AI 并不是「花拳繡腿」，而是「Real-world AI」。

一方面在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)，人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問(wèn)題，目前自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)人工標(biāo)注提供不了的速度和質(zhì)量；另一方面，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，「擎天柱」機(jī)器人將能實(shí)現(xiàn)一些現(xiàn)有工業(yè)機(jī)械臂所不能完成的精細(xì)工作，比如「我生產(chǎn)我自己」。

最后

除了消滅化石燃料的遠(yuǎn)景和汽車(chē)規(guī)模極致擴(kuò)張的計(jì)劃，這次的發(fā)布會(huì)上還證實(shí)了第五座超級(jí)工廠(chǎng)落地墨西哥、Cybertruck 年內(nèi)即將量產(chǎn)交付的消息。至于這些「宏圖規(guī)劃」的具體措施，甚至海報(bào)背景中被大家拿著放大鏡研究的車(chē)身一體壓鑄技術(shù)的細(xì)節(jié)，則是一點(diǎn)都沒(méi)有透露了。

也許正是少了些細(xì)節(jié)，伴隨著三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，特斯拉盤(pán)后的股價(jià)一路下跌。畢竟大家等待特斯拉新車(chē)的傳聞，實(shí)在等待得太久了。

不過(guò)，在生產(chǎn)效率和成本的優(yōu)化之下，特斯拉下一代平臺(tái)和新車(chē)型的雛形已經(jīng)基本顯現(xiàn)，至于何時(shí)公布，就看馬斯克找到那個(gè)合適的「時(shí)機(jī)」了。

畢竟特斯拉自己也承認(rèn)，「降低成本是電動(dòng)汽車(chē)更實(shí)惠、市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的關(guān)鍵」。對(duì)于這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，相信最近國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打得火熱的電動(dòng)車(chē)同行們深有體會(huì)。

本文作者：米其林

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