哈弗H6（ 參數(shù)丨 圖片）自上市以來，曾常年占據(jù)緊湊型SUV銷量榜的榜首，受到眾多消費者的認可，獲得“國民神車”的稱號。但隨著油價不斷上漲、新能源汽車大趨勢等，這位曾經(jīng)的銷量“一哥”正面臨著巨大挑戰(zhàn)。好在長城汽車擁有自研的檸檬DHT混動系統(tǒng)作為核心技術支撐，快速推出了哈弗品牌進軍新能源領域的開山之作-- - 哈弗H6 DHT-PHEV。那么，新車能否從 “國民SUV”成功蛻變成“國民新能源SUV”嗎？

【資料圖】

新能源專屬配色 象征著清潔與環(huán)保

外觀方面，哈弗H6 DHT-PHEV并沒有進行大刀闊斧的調(diào)整，只是針對一些細節(jié)進行微調(diào)。無邊界造型的前進氣格柵內(nèi)部使用疊層式金屬結構進行填充，并與兩側(cè)狹長的LED前大燈融為一體，看上去大氣又不失科技感。

值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV使用專屬的“青礬綠”車漆，淡藍色車漆與其新能源身份更加相得益彰。此外，位于中央的HAVEL車標更換成了全新字體，相比之前更具簡潔科技風。

車身側(cè)面滿弦式的腰線由前至后貫穿，搭配19英寸槍灰色運動輪轂，給人以蓄勢待發(fā)之態(tài)。新車的長寬高分別為4683*1886*1730mm，軸距2738mm，與燃油版車型保持一致，屬于標準的緊湊級SUV。

車尾方面，新車的整體設計也同燃油版保持一致，但在后尾門的左下角加上了“PHEV”藍色標識，以區(qū)別它的專屬新能源身份。

動力電池對車內(nèi)空間沒影響

哈弗H6 DHT-PHEV的內(nèi)飾設計也與燃油版保持一致，座艙內(nèi)部雖沒有加入新能源專屬的設計元素，但簡約科技的座艙風格放到現(xiàn)在依然不落伍，特別是12.3英寸中控儀表與10.25英寸數(shù)字全液晶儀表均采用懸浮式設計，搭配選裝獲得的HUD抬頭顯示，營造出十足的科技感。

新車采用哈弗最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，想必大家對于這套車機系統(tǒng)已經(jīng)非常熟悉了，除了內(nèi)置豐富的娛樂應用APP外，還附帶個性化語言交互功能，可以對車輛多種功能進行直接語音控制，動口不動手，解鎖更多新玩法，體驗科技帶來的便捷感。

智能駕駛方面，新車配備4個高清攝像頭、4個超聲波雷達和2個毫米波雷達，讓該車具備L2級駕駛輔助能力，除了常見的ACC自適應巡航匹配得當之外，亮點功能還有智能過彎、智慧躲閃及透明車底等功能。

新車采用常規(guī)的五座布局，重要的是電池組占據(jù)備胎坑的位置，對車內(nèi)后排乘坐空間、后備箱裝載空間完全沒有影響。

當?shù)诙抛畏诺购?，其后備箱容積也從560L直接拓展到1485L，此時后排的地板也比較平整，整體表現(xiàn)與燃油版車型一致，儲物空間并沒有因為插電混動的結構而受到影響，這點還是非常值得稱贊的。

全新動力系統(tǒng) 兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性

動力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭載了由1.5T發(fā)動機與兩擋雙電機組成的插電式混動系統(tǒng)，這套DHT-PHEV的原理很簡單，就是在DHT的基礎上通過增加動力電池的容量所衍生出來的，相比DHT車型進一步強化了純電駕駛里程與純電駕駛感受，同時能耗表現(xiàn)也更加出色，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車的WLTC綜合油耗最低僅為1.55L/100km，WLTC饋電油耗也僅為5.6L/100km。

續(xù)航方面，新車配備9.4kW·h和19.9kW·h的兩種不同規(guī)格的電池組，WLTC純電續(xù)航里程分別為44km和110km，以滿足不同續(xù)航需求的消費者。充電方面，除了常規(guī)的交流慢充外，頂配車型還支持33kw的直流快充，讓補能更加高效。此外，新車還支持VTOL對外放電技術，最大放電功率3.3kW，解鎖更有趣的用車場景。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載的這臺1.5T發(fā)動機采用了深度米勒循環(huán)，電控增壓器等新技術，發(fā)動機最大功率113kW,最大扭矩233Nm；而混動系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩達530N·m。

哈弗H6 DHT-PHEV從結構來說和本田i-MMD、比亞迪DM-i類似，都是雙電機串并聯(lián)的結構，但不同的是DHT還多出了一個兩擋變速箱，可以調(diào)節(jié)傳動比，實現(xiàn)更大車速范圍內(nèi)發(fā)動機直驅(qū)，既保證了強勁的動力又降低了能耗。

哈弗H6 DHT-PHEV擁有6種動力模式，包含 EV純電行駛、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)、并聯(lián)、動力回收，新車根據(jù)不同的工況，對動力模式進行自由切換，時刻保證車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性。不僅如此，各個模式間的切換非常自然、平順，如不仔細體會，幾乎很難發(fā)現(xiàn)。

輕踩油門踏板起步后，新車進入EV驅(qū)動模式，動力完全由電機來提供，整體動力響應非常輕快、迅捷，此時，駕駛體驗與一臺純電動車型并無差別，深踩油門踏板后，也有著很強的推背感。

當車輛處于中高速工況時，車輛采用發(fā)動機動力直驅(qū)模式，不同速度匹配不同檔位，以確保發(fā)動機高效運作。特別是中高速超車再加速時，DHT還可以實現(xiàn)發(fā)動機和電機的并聯(lián)驅(qū)動，不僅效率高，而且超車更有力，實現(xiàn)全速域超強動力輸出。

混動模式則是油電共同消耗，能夠有效緩解電量過度消耗，既保證車輛的充足的性能，還能帶來更加出色的燃油經(jīng)濟性。

本次試駕體驗中，哈弗H6 DHT-PHEV的動力表現(xiàn)給我留下很深的印象，新車在雙電機和1.5T發(fā)動機雙重加持下，讓哈弗H6 DHT-PHEV可以同時擁有出色動力體驗以及經(jīng)濟的能耗表現(xiàn)，主觀加速感受甚至要比大部分搭載2.0T的車型還要出色，即便到了后段也沒有太多的衰減。

哈弗H6 DHT-PHEV也配備了單踏板模式，開啟此功能后，當油門完全抬起后也不會有特別強力的拖拽感，制動力釋放均勻且線性，很容易適應。底盤方面則延續(xù)燃油版哈弗H6調(diào)校風格，低速平穩(wěn)、顛簸路段也能很好地過濾掉多余的震動，帶來更加舒適的駕乘體驗。

總結：哈弗H6 DHT-PHEV作為長城DHT混動技術之集大成者，擁有先進的動力系統(tǒng)、豐富的科技配置、智能的駕駛輔助系統(tǒng)以及高效的駕駛體驗，全面滿足用戶更多元化的需求，能不能“一炮而紅”，我想答案應該是肯定的。

關鍵詞： 哈弗H6 網(wǎng)易試駕