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2023年的春節(jié)比往年來(lái)得都要早一些，假期的提前，也給車(chē)市帶來(lái)了不小的影響。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)消息，1月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比雙降，分別達(dá)42.5萬(wàn)輛、40.8萬(wàn)輛，同比下滑6.9%和6.3%，環(huán)比更大幅下滑46.6%和49.9%，相較去年12月幾乎腰斬。

受此影響，1月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量也出現(xiàn)了大幅下滑態(tài)勢(shì)，最新數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)到16.1GWh，同比下滑0.3%，環(huán)比下滑55.4%。其中三元電池裝車(chē)量5.4GWh，占總裝車(chē)量的33.7%，同比下滑25.6%，環(huán)比下滑52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量10.7GWh，占總裝車(chē)量的66.2%，同比增長(zhǎng)20.4%，環(huán)比下滑56.7%。

具體來(lái)看，受到長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽、上汽、問(wèn)界的客戶銷(xiāo)量下滑影響，作為供應(yīng)商的寧德時(shí)代裝車(chē)量和市占率都有不同幅度的下降，1月裝車(chē)量7.17GWh，同比下滑11.8%，環(huán)比下滑近60%，市占率也相較2022年下滑5.8%，達(dá)到44.41%，與第二名比亞迪的差距進(jìn)一步縮小。

值得一提的是，作為頭部梯隊(duì)，盡管相較去年12月裝車(chē)量有不同幅度下滑，但寧德時(shí)代、比亞迪依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)到整個(gè)市場(chǎng)近80%的份額，其他供應(yīng)商則仍處在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

1月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，與去年一致。從動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量來(lái)看，目前據(jù)巔峰時(shí)期已經(jīng)出現(xiàn)了大幅銳減，下滑幅度超七成，大浪淘沙中，眾多廠商遭到了市場(chǎng)的無(wú)情淘汰。目前，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量分別達(dá)到13.5GWh、14.7 GWh和15.7GWh，占總裝車(chē)量比分別為83.5%、91.2%和97.6%。

從終端需求來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不僅僅受到春節(jié)假期等季節(jié)性因素影響，還有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡，以及市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等因素影響，帶累動(dòng)力電池裝車(chē)量1月的下滑。盡管如此，供應(yīng)商們?nèi)匀辉诓粩嘣黾赢a(chǎn)能。

以比亞迪為例，旗下全資孫公司鄭州弗迪電池有限公司計(jì)劃投資80億元，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)40GWh/年的新型動(dòng)力電池生產(chǎn)線。此外，比亞迪規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh的新能源動(dòng)力電池超級(jí)工廠也在1月于浙江溫州啟動(dòng)建設(shè)，而徐州動(dòng)力電池生產(chǎn)基地也于當(dāng)月舉辦奠基儀式，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15GWh。

一旦上述產(chǎn)能投產(chǎn)，比亞迪的電池產(chǎn)能將超過(guò)600GWh，追趕寧德時(shí)代的步伐也將進(jìn)一步加速。與此同時(shí)，億緯鋰能也開(kāi)始走上產(chǎn)能擴(kuò)張之路，先后在云南曲靖、湖北荊門(mén)、四川簡(jiǎn)陽(yáng)投資建設(shè)動(dòng)力電池累計(jì)年產(chǎn)能超100GWh的生產(chǎn)基地。

如果新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)商而言，勢(shì)必要面臨產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)，新一輪的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又將如何落幕，目前還是一個(gè)未知數(shù)。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 新能源汽車(chē) 新能源市場(chǎng)