近日，“智能小怪獸”奇瑞無界Pro正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為8.99-11.29萬元。相比起之前的 奇瑞QQ（ 參數(shù)丨 圖片）冰淇淋和 小螞蟻，無界Pro在智能化程度及精致化程度上實現(xiàn)了進階。

在發(fā)布會后的媒體溝通環(huán)節(jié)，奇瑞新能源高層表示，要通過無界Pro去打造A00級別價格的天花板，目標成為世界級的小車品牌。

據(jù)透露，奇瑞新能源未來會打造一個小車品牌，該品牌將以智能、精品作為未來定位。明年奇瑞還會推出一款比無界Pro稍大的混動小車。

(資料圖片)

聚焦智能化 打造世界級新能源小車品牌

從售價5萬元左右 QQ冰淇淋和8萬元左右的小螞蟻，再到如今的奇瑞無界Pro，奇瑞新能源目前主要聚焦小車市場。

據(jù)介紹，小車市場整體增長率大概46%，奇瑞新能源增長了接近200%，這無疑是一個不錯的成績。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語表示，奇瑞新能源會將“小車”堅持下去。

關(guān)于未來如何在小車領(lǐng)域保持優(yōu)勢，他認為：“車與傳統(tǒng)手機向智能手機轉(zhuǎn)型的過程是高度相似的。小車的上半場是新能源，下半場是智能化?！?/p>

在無界Pro上，智能化就成為了一個差異化標簽。其擁有定速巡航、遠程控車、無鑰匙進入、智能語音交互、高頻應(yīng)用定制等功能，堪比20萬元級智能車的體驗。

據(jù)悉，奇瑞新能源未來會打造一個小車品牌，該品牌將以智能、精品作為未來定位。奇瑞新能源致力于成為“全球精品智能純電小車引領(lǐng)者”。

此外，作為icar生態(tài)科技品牌，奇瑞還會帶來高科技產(chǎn)品，高生態(tài)融合的新能源高端產(chǎn)品。在明年上海車展期間會發(fā)布高端品牌的信息。

值得一提的是，當前市場上大部分小車都是純電，少有小車品牌做混動車型。奇瑞則計劃在明年推出一款比無界Pro稍大的混動小車。鮑思語透露：“奇瑞在增程、混動、純電、氫能源四個方向全面發(fā)展?！?/p>

此外，之前的小螞蟻和QQ冰淇淋的受眾以女性用戶居多。新上市的無界Pro則更為中性，預(yù)計男女車主比例會各占一半。在明后年，奇瑞新能源還會針對高知女性，推出更好的車型。

電子架構(gòu)一體化多車型應(yīng)用是必由之路

在國補取消、原材料價格持續(xù)上漲的情況下，部分新能源品牌宣布了漲價。奇瑞新能源會跟進嗎？

鮑思語坦言，這些因素對每一家企業(yè)造成的壓力都是巨大的。但如何真正給客戶創(chuàng)造價值，才是應(yīng)該思考的。

因此奇瑞未來在車型的定價選擇上，有一部分車型可能漲價，有一部分車型可能維持價格，有一部分車型會進行配置調(diào)整，來滿足不同客戶群體的需求；同時，還將通過多種方案，盡可能地為客戶解決這類問題。

在8.99-11.29萬的無界Pro上搭載諸多越級智能化配置，奇瑞如何控制成本？

奇瑞新能源股份有限公司副總經(jīng)理、研究院院長周定華介紹，電池成本高是行業(yè)共識，奇瑞做電池是從原材料去做，引進了一批化學科學家人才，從材料體系上去解決問題，把底層技術(shù)搞清楚，才能決定上層問題。明年奇瑞會發(fā)布電池的品牌和定制策略。

此外，奇瑞新能源還從集成、軟硬件解耦、供應(yīng)鏈垂直整合上去實現(xiàn)成本控制。他進一步解釋，電池、電子、電控，包括全鋁車身等核心技術(shù)都掌握在奇瑞自己手上，在此前提下，奇瑞將軟件和硬件的核心技術(shù)拆分開，叫軟硬件分層解耦，然后再采用分層的標準化生產(chǎn)，找供應(yīng)商去代加工。此外，奇瑞將過去的二三級供應(yīng)鏈全部轉(zhuǎn)成一級供應(yīng)鏈。奇瑞近年積累了很多智能化與三電方面的核心技術(shù)。比如布局雄獅科技、電池、與日本安川電驅(qū)公司合作、布局新能源核心零部件等等，支撐了奇瑞整個供應(yīng)鏈的垂直整合。

鮑思語補充道，從過去的零部件集成轉(zhuǎn)向未來的中央計算，即所謂的電子架構(gòu)一體化，包括無人駕駛和自動座艙都需要大量人才和投入。這些以前都是供應(yīng)商做，現(xiàn)在把人才挖過來，形成自己的中央計算系統(tǒng)，成本理論上很高。但以前的軟件每個車型都要找一批供應(yīng)商做開發(fā)，未來所有的車型都是一套軟件下，根據(jù)不同車型去分解，量起來之后其實成本會大幅度降低。所以，奇瑞具備讓小車擁有高智能配置的條件。從成本管控和系統(tǒng)集成的角度，這也是未來的必由之路。

此外，奇瑞還通過大單品和平臺化策略實現(xiàn)了規(guī)?；Ｖ芏ㄈA透露：“奇瑞只規(guī)劃了三個平臺，我們有一個百萬級的小車平臺，一個中高級的平臺，還有一個商乘兩用的平臺，都按照百萬輛以上的級別去談?wù)w的成本。這就是我們目前具有的整體整合能力，讓供應(yīng)鏈產(chǎn)能打滿，成本做到最極致。”

他表示，奇瑞新能源目前要求在內(nèi)部第一階段要做到下降50%，并且很多產(chǎn)品確實已經(jīng)做到了50%，但仍需要量，用規(guī)模化決定整體成本是目前奇瑞新能源的目標方向。

明年銷量目標預(yù)計40萬臺

在燃油車時代，以奇瑞QQ為切入點，奇瑞曾是小車市場的開創(chuàng)者。面向未來，奇瑞新能源還有更大的抱負。

鮑思語認為：“智能小車我們應(yīng)該是引領(lǐng)者，從整個布局、奇瑞無界Pro到后面小車的車機發(fā)布，從智能標桿、智能標準，我認為我們一定會是引領(lǐng)者。奇瑞下一代車，下一個品牌和更多品牌去發(fā)布的時候，你會看到奇瑞這么多年的積累和布局，是具備成為行業(yè)引領(lǐng)者的條件?！?/p>

“我們立志于成為寶馬MINI、smart、鈴木、菲亞特那樣的經(jīng)典小車品牌?！逼嫒鹦履茉雌囦N售有限公司總經(jīng)理王磊表示，“剛剛上市的奇瑞無界Pro，目標就是要品牌向上，為我們打造和發(fā)布小車品牌來奠定基礎(chǔ)?！?/p>

談及未來新能源汽車企業(yè)的生存和發(fā)展，鮑思語認為，未來的較量有兩個重點：一個是轉(zhuǎn)型的深度競爭，2B轉(zhuǎn)向2C的過程中，企業(yè)的思維、反應(yīng)能力、流程體系能不能真正像2C型企業(yè)一樣去敏銳地應(yīng)對未來變化。另一個方面則是綜合實力的競爭，技術(shù)的高度積累，長供應(yīng)鏈的駕馭能力和綜合能力，將決定一個企業(yè)未來能走多遠。

“未來三五年會是一個分水嶺，今天也許很好的企業(yè)，明天可能就沒了。只要做好前面兩點，有了深厚的基礎(chǔ)積累，深度轉(zhuǎn)型到位，就有取勝的機會。而僅僅靠單點的創(chuàng)新，非顛覆性的創(chuàng)新，是沒有機會的?！?/p>

將目光放得近一點，奇瑞新能源也有“小目標”。王磊透露，明年奇瑞新能源將會發(fā)布新的品牌和產(chǎn)品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將不僅僅是小車，銷量目標預(yù)計在40萬臺。

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