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固態(tài)電池不是新話題，早在2016年比亞迪就透露在研制固態(tài)電池，表示只要資金進去，5-7年出成果。實際上固態(tài)電池不是哪一家的專用渠道，各家都有研究。國軒高科已經(jīng)公布其半固態(tài)電池今年年底上市，續(xù)航1000公里。更早的還有臺灣輝能科技，蘇州清陶能源，江西贛鋒鋰業(yè)等也公布了固態(tài)電池已經(jīng)在物流車上小批量試用。

比亞迪自然不會落后，據(jù)內(nèi)幕消息，比亞迪固態(tài)電池已經(jīng)在重慶完成第二批試車，技術比較成熟，已進入成品儲備，隨時沖擊市場。誰要說它們的固態(tài)電池第一，比亞迪就會隨時沖出來較量。比亞迪固態(tài)電池除了用于自家車型，首批還將外供其他大品牌，估計有奔馳，寶馬和紅旗等。

據(jù)透露，比亞迪未來的電池技術有三個方案：刀片電池，六棱柱電池，固態(tài)電池。比亞迪固態(tài)電池有兩條技術路線，即氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池。這兩條路線比亞迪都在搞，目前氧化物固態(tài)電池比較成熟，在試車的也是這種。硫化物固態(tài)電池在試生產(chǎn)，達到測試標準。硫化物固態(tài)電池的能量密度更高，達到1800公里。豐田的固態(tài)電池就是硫化物路線。

今年3月15日，上海有色網(wǎng)的新能源團隊拜訪弗迪電池開發(fā)中心的時候，弗迪電池相關負責人就透露，比亞迪的固態(tài)電池使用硅基材料作為負極，能量密度達400wh/kg。對于消費者來說，各家研制固態(tài)電池形成競爭是好事，對于降低購車成本，增強民族品牌形象，促進技術進步都是有益的。

關鍵詞： 固態(tài)電池 滬深300指數(shù)成份