近日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書》因公司全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，雖賬面資產(chǎn)數(shù)額高于負(fù)債數(shù)額，但現(xiàn)金流嚴(yán)重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應(yīng)認(rèn)定明顯缺乏清償能力。但是，江南制造是以汽車整車為核心業(yè)務(wù)的制造企業(yè)，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶、廣西等地布局了整車生產(chǎn)基地，同時(shí)具備燃油車和新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。江南制造的產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源車等細(xì)分市場(chǎng)，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)各大中城市及三、四線市場(chǎng)，資產(chǎn)具有較高的整合價(jià)值。綜上，江南制造具備破產(chǎn)原因，且具有重整價(jià)值，裁定受理申請(qǐng)人江南制造的重整申請(qǐng)。

此前，眾泰汽車曾兩次收到浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司向法院提交的重整申請(qǐng)書，但截至目前，眾泰汽車是否能成功進(jìn)入重整程序還并不確定。江南制造作為眾泰汽車的全資三級(jí)子公司如今被裁定重整是否意味著眾泰汽車也將進(jìn)入重整程序呢?

作為曾經(jīng)年銷量達(dá)30萬的國(guó)內(nèi)汽車“大廠”，眾泰在2020年深陷工廠停擺、業(yè)績(jī)巨額虧損、變相裁員、經(jīng)銷商維權(quán)、員工討薪等漩渦當(dāng)中無法脫離。與此同時(shí)，眾泰的母公司鐵牛集團(tuán)也進(jìn)入了重整程序，而今眾泰旗下全資三級(jí)子公司也被裁定重整，種種跡象表明，眾泰距離重整越來越近了。

業(yè)績(jī)巨虧、債務(wù)深重 眾泰翻身難

2020年以來，眾泰雖一直負(fù)面消息不斷，但真正讓眾泰陷入“至暗時(shí)刻”的還是其2019年的巨額虧損。今年6月，眾泰汽車發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容顯示，2019年，眾泰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.86億元，同比下滑79.78%，而歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為-112億元，同比下滑1498.98%，這也就意味著2018年還處在盈利狀態(tài)的眾泰汽車，在2019年巨虧超100億元。曾經(jīng)的年銷量達(dá)30萬的上市“大廠”在2020年6月被加上了“ST”的標(biāo)簽。

自這之后，眾泰汽車面臨著經(jīng)銷商維權(quán)、供應(yīng)商討債等困境。在2020年多行業(yè)的“大災(zāi)”之年，眾泰的業(yè)績(jī)也是十分難看的。據(jù)眾泰發(fā)布的2020年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，歸屬于上市公司股東的凈虧損13億元-16億元，去年同期凈虧損為7.599億元，同比下降71.06%-110.53%。

正所謂“屋漏偏逢連陰雨”，眾泰不僅面臨巨額虧損，還債臺(tái)高筑，并因此被債主申請(qǐng)重整。據(jù)此前眾泰發(fā)布的“關(guān)于債權(quán)人向法院申請(qǐng)公司重整的提示性公告”內(nèi)容，2019年8月，浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司等4家銀行作為初始貸款人，眾泰汽車作為借款人，簽署《人民幣30億元流動(dòng)資金銀團(tuán)貸款合同》。合同約定貸款年利率為4.35%，貸款期限為首筆貸款資金提款日1年的期間，借款人應(yīng)該在貸款期限結(jié)束前，清償所欠的全部債務(wù)。截止目前，30億元流動(dòng)資金貸款已全部逾期。

也就是說，此時(shí)的眾泰汽車不僅業(yè)績(jī)處于巨虧的狀態(tài)，更背負(fù)著30億的巨額欠款。據(jù)了解這30億本是2019年眾泰汽車遇到困難時(shí)的“紓困資金”，可遺憾的是，這30億并沒有幫助眾泰紓困。

年銷30萬到無車可賣 重整或是好歸宿

幾年前，眾泰憑借著旗下的模仿性產(chǎn)品在市場(chǎng)中受歡迎程度頗高，甚至在2016到2017年，眾泰的年銷量均突破了30萬，這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)地方自主品牌汽車企業(yè)來說算的上不錯(cuò)了。然而如今的眾泰汽車卻已經(jīng)無車可賣了。

據(jù)眾泰2020年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，眾泰合計(jì)生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1,417輛。報(bào)告期內(nèi)公司完成銷售收入769,787,885.11元，同比下降76.69%。有經(jīng)銷商透露，現(xiàn)在沒有眾泰的車可賣，甚至連配件都沒有。這樣的處境，令人不敢相信，這還是三年前叱咤風(fēng)云的“皮尺部”、“保時(shí)泰”嗎?

此外，《道哥說車》編輯注意到，在深交所2020年半年報(bào)問詢函回復(fù)的公告中，眾泰稱，公司上半年生產(chǎn)與銷售的車輛均為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型?？梢?，在國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的過程中，眾泰并沒有跟上腳步。

眾泰陷入如今困境的原因是復(fù)雜的。一方面，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)十幾年來的首次增速下滑，近兩年來的汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼退坡及補(bǔ)貼門檻的提高也讓眾泰這種依賴補(bǔ)貼生產(chǎn)銷售新能源汽車的企業(yè)變得舉步維艱。再遇上2020年突如其來的新冠肺炎疫情，大環(huán)境的變化讓眾泰汽車無法抵御。另一方面，一直被稱為“皮尺部”的眾泰汽車在自主研發(fā)能力方面的確有所欠缺，這也是導(dǎo)致眾泰旗下車型跟不上國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的重要原因。由于自主研發(fā)能力的滯后，以及缺乏自主創(chuàng)新能力，面對(duì)日益殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，眾泰的乏力就成為必然。

眼下，眾泰的母公司鐵牛集團(tuán)以及眾泰旗下全資三級(jí)子公司江南制造都已經(jīng)踏入了重整程序，眾泰汽車進(jìn)入重整也未嘗不是一件好事。重整過后，至少眾泰汽車還有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中再次拼搏，而眼下“僵死”般的狀態(tài)活著對(duì)于眾泰來說并沒有任何意義。

2020年，我們見證了太多汽車品牌走向沒落，高調(diào)舉辦鳥巢之夜的賽麟無法運(yùn)營(yíng)，重慶首富尹明善的力帆無奈找人接盤，“最靠譜”的造車新勢(shì)力拜騰敗走……顯然，今年汽車行業(yè)的洗牌是非常殘酷的，而在這場(chǎng)洗牌中，眾泰顯然被出局了。至于是否重整以及重整后的眾泰將會(huì)是怎樣的?我們只能保持觀望。