從4月14日到5月28日，一個半月左右的時間里，華晨控股13次登上被執(zhí)行人名單，涉及金額超7000萬元?？梢哉f，華晨控股已經(jīng)窮途末路，哪怕有著華晨寶馬依舊抵擋不住這一次的困難，退市似乎已經(jīng)成為它的無奈之選。

據(jù)我們了解，華晨汽車19年銷量不足5萬臺，虧損額達到10億左右，現(xiàn)在只能通過交易股權(quán)來緩解經(jīng)營帶來的經(jīng)濟壓力，但這只是杯水車薪，暫時性的緩解是根本沒有任何意義的，如果沒有切實可行的辦法來解決這一次事件，那結(jié)局如何大家也都知道。

要知道，華晨汽車的巔峰時期雖說不怎么輝煌，但最起碼沒有到現(xiàn)在的地步，起碼還是有人看在寶馬發(fā)動機的面子上會去選擇它。曾經(jīng)它自稱是保時捷的底盤、意大利的內(nèi)飾以及寶馬的發(fā)動機，三大資源整合的華晨汽車不說優(yōu)秀吧，最起碼也有能夠get到的點。

但現(xiàn)在除去華晨寶馬之外的華晨汽車，已經(jīng)淪落到一年賣不出去幾臺的地步，可以說能支撐到現(xiàn)在，華晨寶馬有著功不可沒的原因，但光靠著華晨寶馬是不可能支撐華晨汽車接著走下去的，迎接著它的，終將還是退市的那一步。

對于此次事件，其實挺遺憾的，因為華晨一旦倒下，寶馬在國內(nèi)的合作方也就倒下了，盡管在寶馬中國有限公司還有著一定的股份，但這似乎已經(jīng)不足以支撐華晨東山再起，而到時候?qū)汃R勢必會重新選擇合作方。

雖然華晨寶馬旗下的車型經(jīng)常被“摳標”，但華晨寶馬車型的品質(zhì)以及做工還是相當不錯的，在全球范圍內(nèi)的寶馬工廠中，絕對算得上是優(yōu)秀，比起許多進口車型質(zhì)量還要不錯，這是毋庸置疑的，也是不可否認的一點，但華晨二字確實讓它減分不少，也不知道華晨控股以及華晨寶馬接下來該做何打算。

不管是華晨汽車退市，還是華晨在一起厚積薄發(fā)，對我們而言其實并無太大的關(guān)系，但是對于它來說，今年必將是其品牌最為嚴峻的一年，在這一年中的日子必定是度日如年，還要想辦法去解決這次事件，如果不能有效解決，迎來的只有退市這一條路，不管結(jié)果如何，還是希望華晨能夠振作起來。(文/鑫)