作為日產(chǎn)汽車的靈魂人物之一，其前CEO戈恩“瞞天過海”逃出東京后，日產(chǎn)汽車問題便層出不窮。

據(jù)日媒報(bào)道，在6月29日的日產(chǎn)汽車股東大會(huì)上，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠遭到了股東的質(zhì)疑與批評(píng)，涉及管理風(fēng)格、企業(yè)愿景、董事薪酬、聯(lián)盟關(guān)系和股價(jià)下跌。

讓他尷尬的是，一位股東甚至渴望公司能夠回到“戈恩時(shí)代”，另一位股東則指責(zé)戈恩的下臺(tái)是日本檢方和政府官僚合謀后的結(jié)果。

值得一提的是，這已經(jīng)是內(nèi)田誠自2019年12月上任以來與股東們的第二次交鋒了。

2020年2月，內(nèi)田誠就在股東大會(huì)上保證，要幫助內(nèi)斗不休的日產(chǎn)重新回到業(yè)績?cè)鲩L的軌道上，但他表示全面復(fù)蘇是需要時(shí)間的。

2019財(cái)年，日產(chǎn)汽車遭遇了11年來的首次全年凈虧損，同時(shí)是該公司20年來最大的虧損，巨額虧損6712億日元(約合人民幣445億元)。

對(duì)此，日產(chǎn)不得不在中期計(jì)劃里削減成本，關(guān)閉工廠，將全球720萬輛產(chǎn)能減少至540萬輛。

此外，日產(chǎn)汽車還做出了撤出韓國市場(chǎng)的決定，并逐步淘汰Datsun品牌，簡(jiǎn)化東南亞市場(chǎng)業(yè)務(wù)。未來，日本、北美和中國市場(chǎng)將成為日產(chǎn)的核心市場(chǎng)。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車現(xiàn)任CEO內(nèi)田誠曾對(duì)股東表示，如果他在扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)形勢(shì)方面失敗，不能改善日產(chǎn)的盈利能力，他將信守承諾，辭去日產(chǎn)CEO職位。